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国内外关于沥青灌缝胶流动值测试技术标准及实际操作中遇到的问题
美国ASTM标准中流动值测试方法:目前，美国ASTM标准《沥青及硅酸盐水泥混凝土路面上接缝与裂纹用热铺密封料和填充料的标准试验方法》（ASTM D5329―2009）先提出灌缝胶的检测方法。ASTM标准中的D5078、D1190、D3405分别规定了三类灌缝胶的技术指标要求，其中D5078对流动值没有要求，D1190和D3405分别要求流动值不大于5和不大于3。2006年，ASTM将D1190和D3405合并到D6690中，但是D669006a的制定者收集各实验室测试结果后，认为该试验误差太大，故在技术要求中取消了流动试验。
济宁邹城路铭工程材料有限公司主要致力于济宁邹城及周边地区用户的 灌缝胶需求服务，我司正一如既往的为众多企业提供定制化服务，且根据客户的不同要求， 灌缝胶产品已涉及到不同类别、行业。
我厂生产的 灌缝胶已经成为济宁邹城较具竞争力的厂家之一。公司以市场需求为目标，结合现代技术，自主研发设计通用性强，适用于市场的 灌缝胶产品。
沥青路面裂缝的类型及对公路的影响
沥青路面裂缝主要类型：
①纵裂缝，纵裂缝通常由路面不均匀沉陷引起，或在各车道上由于车辆荷载引起应力分布不均产生的，或在沥青路面施工的纵向接缝处，由施工接缝不好引起，或软地基处理不彻底引起纵裂缝；
②横裂缝，横裂缝通常是由于温度、湿度的变化、路面层产生收缩和路面应力不能均匀分布而引起的，半刚性基层的收缩裂缝及其面层的反射裂缝，大多是横向裂缝；
③块状裂纹，缝细、裂缝区无散落，裂宽在3mm以内，大部分裂缝块度大于1m，它是由于路基或底层铺路材料塌陷或车辆超载造成的；
④网裂，它是由于道路结构己严重破坏，此时道路已经不能再进行灌缝修复，只能通过大中修来恢复道路通车能力。
公路路面产生上述裂缝后，水通过这些裂缝渗入到基层，直至路基，会造成道路内部的冻胀、矿料的腐蚀和剥落等局部破坏，产生如唧浆等病害，造成结构的材料流失，影响道路结构的整体稳定，造成路面的结构性破坏，导致路面的承载能力下降，同时影响行车的平稳性和性，并且会大大降低路面的使用寿命。
灌缝胶灌缝施工总结
通过对G109线、G6京藏高速两条公路12月份灌缝施工的追踪观察，发现少量裂缝有脱落现象。分析原因一是水的下渗，重车荷载的冲击碾压，加速了裂缝中灌缝胶与槽口的分离。二是灌缝胶加热施工温度，在冬季喷胶温度损失较大。
同时总结以下施工要点：（一）考虑到灌缝胶有14％的收缩量和灌缝胶需要预热的特点，施工在气温0℃以上为宜。
（二）灌缝胶与路面的主要粘结面是裂缝的两侧壁，所以侧壁的清理一定要彻底。
（三）根据灌缝路面原料径大小和切缝时路面表层粗糙程度，确定灌缝速度和使用灌缝胶数量。
（四）形成网裂的路面，不宜用此方法处理裂缝。
随着在今后的工作中取得更好的灌缝经验，采用灌缝胶对沥青砼路面灌缝处理，不仅在灌缝质量、使用寿命、养护成本等方面都具有一定的优势，在日常公路养护中具有很好的推广应用前景。
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