西藏林芝耐磨板NM400，NM450，NM500，NM300TP,NM400TP,BS400DT，贝斯400、450，500系列西藏林芝高强耐磨板高强板耐磨板合金耐磨层主要以铬合金为主，同时还添加锰、西藏林芝同城钼、西藏林芝同城铌、西藏林芝同城镍等其它合金成份，金相组织中碳化物呈纤维状分布，纤维方向与表面垂直。碳化物显微硬度可以达到HV1700-2000以上，表面硬度可达到HRC58-62。合金碳化物在高温下有很强的稳定性，保持较高的硬度，同时还具有很好的抗氧化性能西藏林芝高强耐磨板，在500℃以内完全正常使用。耐磨层表现形式有窄道(2.5-3.5mm)、西藏林芝同城宽道（8-12mm）、西藏林芝同城曲线（S、西藏林芝同城W）等；主要以铬合金为主，同时还添加锰、西藏林芝同城钼、西藏林芝同城铌、西藏林芝同城镍、西藏林芝同城硼等其它合金成份，金相组织中碳化物呈纤维状分布，纤维方向与表面垂直。碳化物含量40-60％，显微硬度可以达到HV1700以上，表面硬度可达到HRC58-62。西藏林芝高强耐磨板西藏林芝耐磨板NM400，NM450，NM500，NM300TP,NM400TP,BS400DT，贝斯400、450，500系列

西藏林芝高强耐磨板西藏林芝耐磨板NM400，NM450，NM500，NM300TP,NM400TP,BS400DT，贝斯400、450，500系列西藏林芝高强板高强板高强钢板汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究西藏林芝高强板超高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、西藏林芝本地传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。西藏林芝高强板但是热成型需要对工艺条件、西藏林芝本地金属相变、西藏林芝高强耐磨板西藏林芝本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。据调查统计，部分汽车品牌高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。西藏林芝高强耐磨板高强钢的延展率只有普通钢材的一半。西藏林芝高强板

西藏林芝高强耐磨板西藏林芝耐磨板NM400，NM450，NM500，NM300TP,NM400TP,BS400DT，贝斯400、450，500系列西藏林芝高强板高强钢板Q390Q420Q460Q550Q690HG785DBCE由于高强钢的屈服力大，要屈服它比一般板材需要更多的能量，这种能量除了变形以外，很大程度上是板材与模具间推撞（摩擦）。因此，随着金属在冲压模具中变形温度会不断升高，油基润滑油都会变薄，有些情况下会达到闪点或者烧着（冒烟），润滑失效。而IRMCO高分子聚合物极温润滑剂中含有抗极压物并具有“热寻性”而且会粘到金属上，随着温度的升高在模具和板材表面形成一个坚韧的保护屏障，从而降低摩擦和温度，以帮助工件更好的延展，以此来控制摩擦和金属流动；同时保护金属不会过热，发黑而拉裂和粘接。（如图1）同时，西藏林芝高强耐磨板根据实际试验中的问题，我们在实验室里复制现场试验的结果。不同配方的油基和常规（肥皂）为基础的合成润滑剂，在高强钢上不能正常工作。废品率和模具磨损（擦伤）失控。美国绿叶技术实验室对IRMCO产品和汽车行业通过认证的拉伸油以及合成润滑剂，在美国DP780超高强度钢上进行了成型对比实验。采用了俄亥俄州立大学的茵特拉根(Interlaken)拉伸成型测试法。这种方法被证实用于测试实际结果非常准确。IRMCO达到的数值是145 比汽车行业通过认证的拉伸油的115和合成润滑剂的110 超过了25％。数值越大说明成型能力越好高强板。西藏林芝高强板高强钢板Q390Q420Q460Q550Q690HG785DBCE西藏林芝高强耐磨板