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如今，我国钢铁行业进入高质量转型发展阶段。王怀世指出，在这个大背景下，我国特钢转型发展面临着一系列挑战。
一是由于特钢生产流程变长、研发具有难度、需多次试验等自身特性，再加上产品研发、质量考核和认证等耗时较长，特钢投资见效慢。这种情况决定了钢企在生产特钢的同时仍要生产普钢，这也可以解释为什么有的特钢企业“挂羊头买狗肉”，挂着“特钢”的名义，实际上却以生产普钢产品为主，特钢产品少之又少。可以说，现阶段，特钢是在依托普钢的效益发展。
二是我国特钢企业普遍负债率较高。同时，我国特钢企业分化较严重，行业整体抗风险能力还比较弱，盈利水平较低，2016年利润率只有1.6%。
三是我国特钢发展不平衡。这种不平衡一方面体现为中低端产品数量过剩，高端产品在数量和质量上均不能满足国内市场需求；另一方面体现在仅有部分特钢产品发展水平较高，如我国轴承钢的生产水平已经达到国际水平，目前每年可出口约20万吨，而像一些汽车用高级齿轮钢仍依赖进口。
在王怀世看来，破局的关键在于扩大市场需求，让企业有利可图。市场需求的不足直接导致一些特钢产品规模未形成、成本又降不下来。笔尖钢虽然目前已经成功应用，但在实际应用中，产品用量极小，钢企不赚钱甚至赔钱。
对此，他建议，一方面，未来制造业转型升级将成为重点，特钢企业要抓住机会，研发部门积极和市场对接，力争产品吻合市场需求；另一方面，加强相关产品标准的制定，规范市场运行，保护特钢产品效益。
同时，他强调，在特钢行业发展过程中，一定要辩证看待特钢比的问题。虽然现阶段我国特钢比与世界发达 相比还较低，但其在不同发展阶段的需求特点不尽相同。我国现阶段钢铁需求正处于峰值区，基数很大，需求主要依赖国内市场。因此，不能将特钢比较低作为发展特钢规模的依据。
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大型的，尤其是特大型、产业集中度高、规模大的优势企业，既是行业的和主力军，又是国民经济实力和国际竞争力的保证。一个大国，如果没有 的大集团公司，在世界经济发展中就难以立足；即使一个小国，如果有 的大企业集团，也可以成为世界经济强国。例如，因有索尼、丰田、新日铁住金等 公司的支撑，使日本成为世界经济强国；因有三星、浦项等全球500强企业，才使韩国走向世界。近年来世界经济发展的历程越来越证明，国与国、地区与地区之间的经济发展差距，终靠产业优势和大公司大集团的优势取胜。抓住了优势产业和大公司大集团优势企业这个“关键少数”，就抓住了国民经济的大头。通过这些大公司大企业集团的滚动发展，可以带动相关产业和区域的经济发展，并搞活整个国民经济。
从行业发展的形势来看，产业集中度已成为我国钢铁工业进一步发展的“瓶颈”。当前钢铁行业虽已化解了大量过剩产能，但产能过剩矛盾仍然存在。钢铁行业对产品价格和市场过度竞争调控力低，在国际市场竞争中难以处于主导地位，当金融危机来临时抵御风险能力低等问题，无不与钢铁产业集中度低有直接关系。
较高的产业集中度是保证市场平稳和供需关系平衡的一个决定性因素。据国外专家研究，一个 某个行业前4家企业产业集中度若低于40%，市场就会出现过度竞争，供求关系和价格也会随之大幅度波动。我国钢铁行业集中度低，正是导致钢材市场过度竞争、近年来价格多次大起大落的根本原因。
而在国外，据统计，美国前4家钢铁企业钢产量占全国总产量的65%左右；日本前4家钢铁企业的钢产量占总其全国产量的75%左右，欧盟前4家钢铁企业钢产量占其总产量的73%左右，韩国的前2家钢铁企业钢产量占其全国总产量的85%左右，其中浦项钢铁公司一家钢产量即占全国总量的65%。当这些 钢材生产供大于求时，都可以通过有效限产而使供需关系基本保持平衡。
作为中国钢材出口的主要流向地，东南亚市场在中国钢材出口格局中扮演着举足轻重的角色。因此，东南亚各国“钢需”的任何微调都应引起我们的重视。
东盟钢铁协会公布的数据显示，2018年，东盟 从中国进口的钢材数量同比小幅增长2.3%，达2140万吨左右。尽管从量上来看，中国对东南亚各国的钢材出口依然保持着稳定增长的态势，但是当地对中国钢材需求的结构正悄然发生变化。这一点从2018年中国对东南亚各国的钢材出口品类中可以看出端倪。
过去中国钢材出口“排头兵”，以棒线材为主的长材品种出口呈下滑趋势，而以冷轧卷、涂层板等为代表的附加值相对较高的板带材出口呈现大幅增量的趋势。相关数据显示，2018年，东盟 从中国进口线材275.3万吨，同比下降8.0%；进口型材106.6万吨，同比增长14.8%；进口棒材223.6万吨，同比下降23.9%；进口中厚板176万吨，同比下降2.3%；进口热轧卷441.8万吨，同比下降6.5%，进口冷轧卷143.9万吨，同比增长14.8%；进口涂层板507.1万吨，同比增长21.1%；进口焊管151万吨，同比增长14.0%。
东南亚市场的对外钢材需求“口味”变化，从2019年1月份东盟从中国钢材进口中也可得到印证。数据显示，2019年1月份，东盟 从中国进口的线材同比增长31.4%，达到25万吨；型材增长47%，达到11万吨；棒材增长10.2%，达到12.8万吨；中厚板增长19.2%，达到16.8万吨；热轧卷增长101.5%，达到39.7万吨；冷轧卷增长87.6%，达到13.5万吨；涂层板增长45%，达到46.2万吨；焊管增长16.8%，达到14.6万吨。从这组数据来看，尽管长材品种出口恢复增长，但是冷轧卷和涂层板依然是中国钢铁对东南亚地区增长快的品种。
国内成品油本轮计价周期内，国际原油价格整体呈现震荡上涨态势，尽管涨幅并不明显，但依旧带动国内参考的原油变化率由负转正并在正值内拉升。机构表示，受此影响，本次国内成品油零售限价大概率迎来上调，调价窗口将于2019年5月27日24时开启。
成品油分析师张瑾怡表示，本轮计价周期内，市场对宏观层面担忧情绪蔓延，加之近期投资者倾向于逃离股市等风险投资，进而使得原油也遭遇拖累。不过，除此之外，沙特一条主要原油管道遭到无人机袭击，投资者担心可能会影响未来原油供应，提振原油价格一度上涨。整体来看，利好因素依旧主导原油市场，本周期原油均值较上一周期有所提高，带动国内参考的原油变化率由负转正并在正值内拉升。根据机构数据显示，截至5月21日收盘，国内成品油本轮计价周期的第7个工作日参考原油变化率为2.01%，对应汽柴油上调95元/吨，折合到升价，92#汽油、0#柴油每升将分别上调0.07元、0.08元，若按此幅度落实调价，那消费者加满一箱（50L）的汽油，成本增加3.5元。
张瑾怡表示，目前距离调价窗口开启仍有3个工作日，原油价格或将继续呈现窄幅波动态势，尽管有可能出现下滑，但预计难以出现大跌。因此，原油变化率的对应的调整幅度仍有继续扩大的可能，本轮国内成品油零售限价大概率迎来上调，调价窗口将于5月27日24时开启。
据机构测算，截至国内成品油本轮计价周期的第7个工作日，参考原油品种均价为69.31元/桶，变化率0.85%，对应的汽柴油应上调50元/吨。由于5月13日24时汽柴油零售价均下调75元/吨，根据“十个工作日”原则，本轮调价窗口为5月27日24时。
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